新闻动态   News
搜索   Search
你的位置:官网首页 > 行业新闻 >

少数派的未来猜想 | 与人交流、与车谈判,可能是未来汽车的模样

2019-05-31 09:24      点击:
5G会使汽车互为双眼。

少数派的未来猜想 | 与人交流、与车谈判,可能是未来汽车的模样

文 | 二楞 

编辑 | 黄臻曜 龙真梓 

即使新能源汽车仍在焦虑续航里程、质量不稳、充电时间等问题,但行业发展至今,燃油车终将成为过去已是普遍共识。5G覆盖后,车联网、无人驾驶和智能交互将给新能源汽车带来更多想象空间。

但谈到5G网络在汽车上的应用,作为爱驰汽车执行副总裁兼首席人工智能官——陈学文回答得严谨而克制:“5G网络应用到汽车上还需时日。”

这或许与一些人想象中的答案有些差别,毕竟5G是大势所趋,车企也曾表态已做好迎接5G的准备。 

“估计至少要比手机晚5年的时间。” 陈学文告诉36氪。5G基站需要密集建设,把基站搭好就需要时间。同时,由于汽车有更多安全要求和规范,所以5G在汽车端的整体应用,还要经历更严格的打磨。 

由于一次偶然的接触,陈学文和专注AI技术的车企爱驰一拍即合,于2018年6月加入爱驰汽车。爱驰汽车创立于2017年2月, “AI+汽车”是爱驰从一开始就强调的标签,现在它也同样密切关注5G的进程,期待5G会给无人驾驶带来的无限可能。尽管,目前这种结合还停留在试验阶段。 

虽然5G和汽车的结合并非朝夕之功,但不可否认的是,5G确实会为汽车的智能化带来突破。这主要得益于C-V2X——也就是蜂窝车联,一种基于5G蜂窝技术的车联网通信技术。C-V2X可以从简单的车辆信息交互开始,实现车载传感器的内容交互,从而使一辆汽车成为其他汽车的另一只眼睛,促进汽车之间的相互合作,进而统一行动,最终实现L4-L5级自动驾驶(超高度无人驾驶和全无人驾驶水平)。

少数派的未来猜想 | 与人交流、与车谈判,可能是未来汽车的模样谈到未来汽车的行驶形态,陈学文认为,车舱内的方向盘、刹车、油门等机械设施的消失是有可能的。“车内不带方向盘、不带车闸,在无人驾驶的情况下应该都是能实现的。我觉得它们是无人驾驶中可能出现的结果之一。” 

在他看来,将来汽车可能还会被称为汽车,但它其实是现有汽车概念的延展。从外观上看,未来的汽车可能仅仅会由没有机械装置的座舱和可运动底盘构成。而车内座舱也可以根据个人喜好进行设计,人们可以通过软件满足一系列娱乐、工作、交流需求。 

在这一系列猜想中,5G和AI一起扮演着不可或缺的角色。“5G能够在数据传输等方面赋能……5G结合新能源、人工智能、无人驾驶等等当前最重要的几项新技术,就能加快汽车进化成下一个重要的智能终端,而且这个进化过程会充满无限的可能。”陈学文说。

以下是访谈部分(经编辑): 

5G能为汽车赋能,但它不是everything 

36氪:驾驶或是乘坐新能源车的体验者,对于5G最直观的感受会有哪些?比如在提高感知、决策和执行分别会有哪些体现?

陈学文:近期,体验者对5G的认知可能主要体现在车载信息娱乐系统,比如内容质量大幅度提升,体验更加完善,及新形态____服务,比如:在线VR游戏、云游戏等。长期看,借助5G对C-V2X的推动,低延迟、高速率、可用性等保证车与车之间,车与其他系统之间的通讯更加快速有效,司机/车辆对周围交通环境的自主感知能力将大大提升(比如通过V2V对前方交通和行人的提前感知),无人驾驶或高级辅助驾驶的可靠性大大提高,司机因为驾驶引起的疲劳程度大大降低,而司机将更多地参与到娱乐系统的使用上。

36氪:5G在无人驾驶领域的普及有可能会经历哪几个阶段?

陈学文:5G的普及将加快无人驾驶的发展。基于5G的C-V2X,从简单的车辆信息交互,到车载传感器的内容交互,从而使一辆汽车可以成为其他汽车的另一只眼睛,再到汽车之间的相互合作,并进而统一行动,实现L4-L5。5G下C-V2X的顺利进展,有助于降低L4级无人驾驶的实现难度,从而加快它的普及。 

36氪:5G会不会改变现有的驾驶方式,比如未来不再有方向盘,或是刹车和油门,而是直接通过电子屏幕或是其他电子设备就能直接操控?

陈学文:从我的个人感觉来看,如果是真正到了无人驾驶这个阶段,那没问题。

无人驾驶阶段可以不用这些东西。但只要还是人驾驶,人们可能还是更希望有一定的工具能够接管汽车,比如不安全的时候。

其实不带方向盘、不带闸,这些应该都是迈向无人驾驶中可能出现的结果之一。5G能够给汽车赋能,结合其他的技术一起,才能够使未来汽车更加智能化。光靠5G做不了这点,5G是不能处理数据的,处理数据还是要靠算法,靠人工智能。比如举个简单例子,如果说两个车之间要通信了,那么5G能够让后面的车用别人的车作为它的眼睛,看到别的车能看到的东西。这时别的车上面传感器的数据很快传过来,我才能实时分析。这是5G能够赋能的东西。

然后,我们讲将来汽车之间肯定是相互合作的,要谈判的,比如说我告诉你,我要怎么走了,我的路径是怎么样的,你告诉我,你的路径怎么样,我们可能要协调起来,那么这个也还是需要通信,而这些通信对低延时的要求是非常高的,因为它需要做快速判断。假设我是一个力大无比的超人。5G赋予我另外一个能力,这个能力像千里眼、顺风耳。但是我的大脑,那不是5G赋予给我的,那可能是人工智能赋予给我的。这样的话,我有各种东西赋予能量,再结合起来我就是个超人了。总之,5G能为车辆赋能,但5G不是所有,不是everything。 

少数派的未来猜想 | 与人交流、与车谈判,可能是未来汽车的模样

36氪:5G会改变无人驾驶、新能源车或是车联网的投资方向吗?你认为行业的下一个爆发点和机会是什么?

陈学文:5G网络应用到汽车上还需时日。因为基站不是一天两天就能做好的,5G基站需要很密集的建立起来,把这些基站都搭好的话就要花时间。然后肯定先在手机上使用,之后可能在家机上,然后再扩展到车机上,因为有很多安全的要求。而且车要有规范,所以整体出来会比手机晚。这种情况的话,不是一年两年甚至三年能够做出来的,我估计快也得五年左右了。而且除了搭基站,车上也得有5G的通信设备,要通过车机的要求。

这所有因素加起来的话,肯定是要花点时间的。比如5G里面汽车device to device。这东西里面就必须要有通信设施,那么这个可以认为是一些升级换代吧。而且,5G对无人驾驶的作用很大程度上取决于C-V2X的布局,还牵涉到诸多其他因素,不确定性较大,因此作为投资方向来讲,5G在汽车行业的前景还不明朗。不过我个人更多倾向相信5G+ 智能会成为下一个机会。另外,电池的续航能力是当前新能源汽车的最大痛点,这也应当成为下个阶段的关键之一。 

未来汽车的终极形态:车与人交流,车与车谈判

36氪:你心中未来人工智能和车结合的最理想的形式是什么样的?

陈学文:最理想的就是无人驾驶了,那是人工智能最高体现。无人驾驶里面几个部分,最核心之一我们叫perception,就是感知,你对周围世界的感知。你要通过这个摄像头、雷达等各方面的传感器把周围信息都收集起来。如果有5G的话,你还能收集别的地方,比如他人的车子传过来的信息,之后要通过人工智能的方法来进行分析,来去伪存真,来决定我的路径,来跟别的车合作。

流畅的对话,这也是人工智能赋能的。就像咱们现在这么流畅的对话,现在人工智能还做不到这一点,但将来有一天,机器也能跟人很流畅的对话,这时候你的机器也懂你了,这就是无人驾驶最高级别。这时你也不用管驾驶,但你想跟它交流就能跟它交流,这是我觉得最___y的。

无人驾驶到来的时候,你还叫它汽车,但是跟我们现在路上跑的汽车概念上也会不一样,里面东西也都不一样。它里面会是人工智能的集大成,真的是人工智能的充分利用,利用到极致。

36氪:你觉得里面的东西具体有什么不一样,你有想象过吗?

陈学文:没有闸了,没有方向盘了,这些东西都不需要了,Waymo现在的概念车不就是没有这些东西吗?不需要这些东西了,那么里面有可能就只是一个座舱,座舱下有个底盘在跑。座舱也可以设计成各种各样的形状。

如果你是为了entertainment(娱乐)的话,那么座舱里可能有很多屏。你能看AR、VR游戏,能看电影这些都能做到。如果你是要办公的话,可能就会有conference facility(会议设施)在里面,你甚至可以和世界各地的人随时沟通,这些根据人的需求其实是都可以做的。将来软件(也很重要)。我们现在经常讲的概念叫软件决定硬件,硬件的东西是一个车的下限,软件才能决定它上限到底能爬多高

少数派的未来猜想 | 与人交流、与车谈判,可能是未来汽车的模样

汽车市场很难一家独大,智能化和网联化是未来竞争方向

36氪:相比其他新能源车辆品牌,爱驰的节奏似乎相对慢一些,这是有意为之还是因为一些具体的问题?会有哪些后发优势吗?

陈学文:新产品的上市讲究天时地利人和,爱驰汽车在按自有的节奏往前推进,我们上饶的超级智慧工厂已经全线贯通进入试生产阶段,能够确保高品质的交付。

从另一个层面来讲,不管是传统车企还是新创车企,我们目前还是在造车,最终都要遵循制造业的规律,质量和安全就是企业的生命线。

另外,消费者的需求和对于电动车的看法是在不断变化的。晚一些对我们来说也可以说是优势,在这一过程中收集更多消费者的需求趋势,让我们的产品定位精准度更高,更符合消费者的期待。例如U7 ion具备L4级高智能化自动辅助驾驶,能达到600公里综合续航里程。它还有很多智能设备,比如说车顶智能交互机器人、可移动式智能养成机器人这些。

36氪:未来的产业格局会是什么样?一家独大、多头竞争?

陈学文:汽车市场在可预见的将来还是一个多元竞争的格局,很难形成一家独大的局面,会有一批新势力成长为优势企业,以及更多的新势力退出。新势力没有传统造车思维定式的牵绊,更容易推动和引领这个领域的变革。

传统汽车也在积极拥抱新的科技,另一方面,新势力造车把智能化和网联化作为未来竞争方向,并日益将售后和全流程的用户关怀作为产品力的重要一环来对待,(这将)成为一个急剧升温的新竞争点。 

36氪:你目前看好哪一类型的公司,会在无人驾驶领域中先跑出来?

陈学文:具有强大人工智能研发能力的车企更有机会领跑。无人驾驶是人工智能的重要应用,驱动无人驾驶进步的动因有二,一是硬件(包括芯片,传感器,处理器,和基础服务建设等)的进步,另外就是算法的进步。只有人工智能研发能力强大的车企才有机会将车、传感器、处理器、算法等完美结合在一起。

虽然大部分车企都会拥抱5G,但5G一旦普及,将会加大推动新能源汽车的智能化发展。在5G加新能源,并结合人工智能,当前最重要的几项新技术的合力推动下,将能加快汽车进化成下一个重要的智能终端。而这个进化过程会充满无限的可能,谁能在这个过程中把握机会,谁就能独立潮头。

少数派的未来猜想 | 与人交流、与车谈判,可能是未来汽车的模样

少数派的未来猜想

「少数派的未来猜想」是36氪一档关注科技、小趋势的全新栏目。在这里,我们会采访拥有聪明大脑的少数派,深入解读他们对未来的猜想。虽然少数派们的面孔不一,可能是书籍作者、创业者,也可能是科研领域的行业专家。但相同的是,不论是大数据、云计算、还是无人驾驶和5G,他们预测未来趋势的灵感会在这里闪光。

「PS:如果你所在的公司与最前沿的科技、最新的商业模式、以及未来的趋势变化息息相关,并且正在寻求报道,欢迎联系我们。另外,如果你愿意业余时间做一些上述方向的编译工作,成为36氪《少数派的未来猜想》栏目的一名志愿者,也欢迎联系我们,我们会为成功入选者不定时放送独家福利。(联系人:秘丛丛 micongcong@36kr.com,请附上个人简历或公司相关资料)」